柴油機由于具有油耗低、扭矩大的優點而得到了叉車行業廣大客戶群體的廣泛歡迎。然而，柴油機本身的排放污染物NOx和PM的治理難度和成本要比汽油機和替代能源發動機要高許多，將使得柴油機的后期應用受到一定的限制，為了柴油叉車在排放升級中滿足今后的國Ⅳ、Ⅴ甚至更高排放標準要求，我們需要研究并開發適合于柴油叉車尾氣治理的有效手段和措施。下面是幾種常見的后處理凈化技術介紹：

1、柴油氧化型催化器，蜂窩狀金屬或陶瓷載體

安裝在發動機排氣管路中，通過氧化反應，將發動機排氣中一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）轉化成無害的水（H2O）和二氧化碳（CO2）的裝置。氧化型催化轉化器通常需要二次空氣噴射裝置配合工作，提供氧化反應所需的氧氣，用來降低排氣中一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）的排量。

2、柴油顆粒捕集器，壁流式載體結構
以堇青石和碳化硅為主要的兩種材料。DPF利用過濾體對發動機尾氣排氣過程中的碳顆粒物PM進行物理過濾處理。需定時對過濾器內的沉積PM進行清除，即DPF再生。

3、顆粒物催化氧化轉化器，屬于半壁流式載體結構

4、選擇性催化還原，蜂窩載體結構
SCR技術本身并不是新技術，在發電廠里早有應用。在發電廠中NH3是以氨水的形式引入和保存的。而在移動的車輛上使用氨水有一定的難度，因此SCR系統一般是選擇尿素水溶液作為還原劑，尿素水溶液噴射到催化劑逆流方向的排氣管中。